一、国安地产如何？
湖北国安房地产开发有限公司成立于2004-11-18，法定代表人为张力，注册资本为2806万元人民币，统一社会信用代码为914213817674199663。企业地址位于广水市应山办事处前河桥头金海国际广场三楼，所属行业为房地产业，经营范围包含：房地产开发、房屋销售；建筑材料购销。（在有效前置许可的期限内经营）。湖北国安房地产开发有限公司目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。
二、保利地产和中建地产，如何抉择？
首先要看你是从事哪一类工作的，房地产行业和其它行业不同，不同的工作岗位待遇有非常大不同的。
，北京的话技术类一般8k-12000左右，如果是营销、管理类待遇也差不多，但是项目年终奖金相对会比技术类高很多，本人从事营销策划类工作，也有从事技术类同事在这边，待遇差不多就这情况。 河北应该会低一个档次，具体情况不太了解。 北京能够提供户口的话首选中建，至于你说的总部在京，人在外地的情况我以过来人的经验告诉你：总部下去的基本是中高级管理层，待遇会更高，个人事业发展更不用我说了，买房买车基本无压力，你懂的!三、越秀地产实力如何？
公司实力雄厚，发展前景广阔
沈阳越秀地产有限公司成立于2011年04月11日，注册地位于辽宁省沈阳市沈河区天坛一街36甲号，法定代表人为卢沃明。经营范围包括许可项目：无。一般项目：普通房地产开发、自有房屋租售。（地块四至范围：东至东侧划定用地界线；西至西侧规划道路中心线；南至南侧规划道路中心线；北至北侧划定用地界线。
四、深石地产如何？
深石，总部在上海，是一家房地产开发和投资为主的集团公司，通过战略性选择重点城市进行发展，依托产品高标准，执行高效率为宗旨，开发了众多高品质综合体及住宅，酒店项目
五、新力地产实力如何？
就我所知，新力地产在2018年上半年就以192.8亿在江西力压群雄，2018年3月起连续4个月蝉联江西销售冠军。
而且，新力地产凭借超强的综合实力，在2018年中国房地产综合实力五十强中排名41位，实力可是不可小觑的。六、达州阳光地产如何？
达县阳光房地产开发有限公司于2000年04月07日成立。法定代表人江洪，公司经营范围包括：贰级房地产开发经营等。
公司名称:达县阳光房地产开发有限公司
成立时间:2000年04月07日
总部地点:达县南外镇达万路14号D幢1-2-1号
达州阳光地产的楼盘总体还可以，当然也要分地段和价位
七、和昌地产如何？
很好，有一定实力。
和昌地产集团有限公司创建于2003年，总部位于北京，是一家集房地产开发、资本金融服务和物业服务等地产企业，公司致力于打造三大平台：开发建设平台、资产投/募资平台和资产运营平台。
建立“3+2”城市布局，即环渤海、长三角、珠三角三个区域。进入城市有深圳、广州、郑州、天津、济南、杭州、苏州、南京、武汉、合肥、南昌、东莞等城市。
八、大唐地产口碑如何？
大唐地产口碑不错，楼盘质量可以。
九、工业地产如何招商？
工业地产如何招商：
在当前外埠市场的环境下，我们应该清醒的看到，工业地产在中国房地产市场整体市场低迷、楼市下跌、融资困难、中小企业出口减少，效益不景气的大背景下，我们工业地产企业将面临更多的困难和困惑，其中工业园招商是最大的问题，是我们政府部门和工业园运营商共同思考的问题。工业地产的开发不同于商业和居住地产的开发，工业地产开发要求很高，如果说住宅的开发难度是10的话，工业地产开发难度则是100。用一句很形象的话来比喻，如果你想让他去天堂，就让他做工业地产；如果想让他进地狱，也可以让他做工业地产。因此，对于园区招商，我想从以下几方面进行探讨：一、招商前景长三角、珠三角企业历来都是中部省份招商的对象，而对中国而言，这场经济危机影响最大的是珠三角企业，这些企业必须寻求成本更低的中部地区发展。受全球经融危机影响，一些加工出口型企业倒闭，大批工人回乡，开拓了眼界、学习了技术，给中部地区的发展带来了大批技术人才。一个完整的企业是由人才、资金、市场、管理、技术等要素构成，经济危机可能只是影响到其中某一方面，内地政府只要承诺在这些方面给企业帮助，将在很大程度上有利于招商。二、招商战略一般人理解招商就是招龙头企业，以龙头带动当地经济的发展，或者拿当地的资源来招商。先说招龙头企业，（1）龙头企业毕竟是少数，在招商谈判过程中存在太多不确定性因素；（2）招龙头企业必须是有经济实力的政府，像武汉招富士康进驻，是政府前期贴本的招商；（3）招龙头真正有进展了，那样市政府省政府都会进来分这份利益。再说以当地资源来招商，毕竟不是长久之计，而且很多地方并无实际优势资源。产业链招商和产业集群招商是产业整合招商策略的分解，对众多某产业关联的中小型企业打包共同招进园区，这样可使企业解决配套问题；另一种方式就是利用当地已有的龙头企业来整合其它企业或资源。总之，都是整合打包进园，避免单个企业入驻难以生存的困境。三、招商策略如何才能做到产业整合招商，先给在长三角或珠三角的驻地机构提点的建议：（1）社交集中。意思就是在平时拜访企业过程中要尽量使拜访的企业集中在某个产业，这样才能融入这个圈子，成为圈内人。假如你今天拜访一家电子企业，明天拜访一家服装企业，后天又去拜访一家机械企业，这样怎么可能融入这些企业家圈子。（2）联合其它机构招商。企业搬到中部省份图什么？是当地地价便宜还是用电、用水便宜？企业最关心的是：产业配套、资金与人才，其次才是交通、地价等。因此，建议在招商过程中要说服并联合当地的企业、银行、人才市场、海关等机构或部门招商，要制定并加强为入园企业服务的政策。（3）代理招商。在深圳有很多招商代理机构，例如，深圳各行业协会、产业园开发商等社会组织，这些组织本身具有企业资源，而且企业资源基本集中在某些产业，招商方可与这些组织签订招商代理协议，即使没什么实质性招商进展，但至少也起到在某产业内宣传的作用。总之，企业要搬迁入驻其它园区，对于企业来说是个战略层面的问题，对于***是拿自己大部分的资产来做投资，要说服他们进园区，只有深入了解这个圈子，与这些老总深层次交往才能发现他们真正的需求，达到招商的目的。
十、如何看待上海通用更名上汽通用？
汽势Auto-First|刘天鸣/文
汽势Auto-First|程苗/插画
今年是上汽通用成立25年，一个超2000万车主的现象级车企。
四缸机回归、电气化转型组合拳、奥特能平台；别克品牌焕新、雪佛兰归位、凯迪拉克出列。站在下一个25年的起点上，上汽通用再启新局，再造一个新的上汽通用。
6月一开始，上汽通用便接连释放电动化转型消息。6月1日，别克品牌发布了全新品牌标识以及发展规划，更简洁、更富科技感的新品牌logo标志，预示着别克品牌逐步加速转型脚步，向着“更电动、更智能、更高端”的方向，开启品牌发展新篇章。5天后，Ultium奥特能电动车平台首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌开启大定。
事实上，曾经的上汽通用要领先于绝大多数合资品牌，尤其是在2017年，迈入年销200万俱乐部后，便开启三缸小排量发动机布局。激进的产品布局与消费需求背道而驰，销量表现持续走下坡路。在电动化转型上，上汽通用或许是吸取了三缸机战略失误的教训，慢下来并结合消费需求，扎扎实实地推进电动化转型。
电气化尝试不断
作为中国汽车市场上的老牌合资企业，上汽通用早在2008年便发布了“绿动未来”战略，推出了别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，成为国内第一款量产混合动力中型车。同时，上汽通用计划在2010年以后逐步引入增程型E-Flex电力驱动系统以及燃料电池E-Flex电力驱动汽车。
2011年，上汽通用践行“绿动未来”战略，推出了赛欧电动概念车和雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车。几年后，上汽通用旗下三大品牌先后推出别克VELITE 5、别克微蓝7、凯迪拉克CT6插电混动、雪佛兰迈锐宝XL混动等多款新能源汽车产品。
在合资企业加速布局纯电动汽车市场的2020年，基于纯电动专用平台以及新一代电子电气架构打造纯电动汽车逐步面世。例如，基于MEB平台打造搭载E³电子电气架构的大众ID.系列产品。
当然，上汽通用也在第一时间布局纯电动汽车市场，推出了由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导设计别克VELITE 6纯电动车型。随后，上汽通用雪佛兰也推出首款纯电动汽车畅巡。但与大众、丰田、本田等在华合资公司不同，雪佛兰和别克品牌旗下纯电动汽车产品为中国市场专供车型。
直到2021年，推出基于通用汽车全新Ultium平台打造的首款智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ在国内亮相，9月，上汽通用正式发布Ultium奥特能电动车平台。上汽通用电动化进程迈入全新阶段。
Ultium奥特能电动车平台推出后，上汽通用并没有激进的布局纯电动汽车产品，而是通过凯迪拉克LYRIQ锐歌不断试探市场反应。据汽势Auto-First了解，凯迪拉克LYRIQ收到了不错的市场反馈，预售30天收获了超5000辆订单。
接下来，上汽通用逐步加速电动化转型，稳步扩充Ultium奥特能电动车平台产品。在2022年度“别克品牌日”上，上汽通用别克完善纯电动产品布局，计划在2022年到2025年间，推出5款全新一代电动车，发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场，今年将推出2款奥特能平台电动车型。
同时，基于Ultium奥特能电动车平台开发的别克首款概念SUV别克Electra-X正式亮相。概念车搭载了全新一代VCS智能座舱系统，拥有同级唯一EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。
上汽通用旗下凯迪拉克和别克品牌均在稳步推进电动化转型进程，但上汽通用雪佛兰却鲜有系统的电动化转型规划，也没有规划基于Ultium奥特能电动车平台打造的新一代纯电动汽车产品。
激进的2017年
与上汽通用保守的电动化转型形成鲜明对比的，是其激进的小排量三缸发动机的普及。
2011年，完成破产重组一年后的通用汽车宣布将开启第八代Ecotec发动机家族研发工作，这一代Ecotec发动机家族主要研发目标为涡轮增压小型化。三年后，通用汽车早于规划日期推出小排量Ecotec发动机家族，包括4款三缸发动机、6款四缸发动机以及一款双离合变速箱，发动机排量区间为1L-1.5L。
随后，上汽通用便将第八代Ecotec发动机家族引入中国市场国产，上汽通用湖北武汉工厂、东岳动力总成有限公司对生产线进行改造升级，于2017年投产1.0L涡轮增压发动机。
2017年，上汽通用发布三缸发动机，实现排量从1.0T到2.0T全系动力总成布局，小排量发动机在华布局走在了所有车企的前面。同时，欧洲车企不断在三缸发动机领域的布局，使得上汽通用认为三缸发动机必然会成为未来发展的主要方向之一。
为了提前抢占市场，上汽通用先后对英朗、昂科拉、GL6、迈锐宝XL、科鲁泽、科沃兹、创酷、创界等车型换装三缸发动机，并且部分车型换代后仅提供三缸发动机。
即使上汽通用三缸发动机有众多优点，平顺性与普通四缸发动机接近，但中国消费者并不买账，部分车型销量呈现出断崖式下滑。以别克英朗为例，2017年全系换装三缸发动机后，销量一路下滑，2018年全年英朗销量仅有26.2万辆，同比暴跌了37.2%，2021年别克英朗换回四缸发动机后，月度销量一度重回乘联会轿车销量排行前三名。
激进的三缸发动机推广，使得上汽通用销量表现形成了一条明显的分界线。从2008年到2017年，上汽通用销量保持增长势头，在2017年更是迈入年销200万俱乐部，但从2018年开始，受市场大环境以及自身战略布局的影响，销量逐年下滑并未有突破，很难回到200万辆巅峰。
憋屈的雪佛兰
上汽通用旗下三大品牌中，雪佛兰可谓是最为憋屈的一个。作为全球为数不多的百年汽车品牌，雪佛兰曾经在全球市场创下每7.2秒销售一台新车的纪录，在美国市场，雪佛兰品牌与可口可乐一样，成为美式文化的代名词。
2002年，金杯通用将雪佛兰开拓者引入中国市场，美系SUV的大块头外观设计和简洁内饰设计并没有赢得中国消费者青睐，销量不温不火，最终以停产退出告终。开拓者停产后，上汽通用完成对金杯通用重组，雪佛兰于2005年携景程和赛欧两款车型重回中国市场。
与第一次进入中国市场不同，雪佛兰没有将美式产品直接投放到中国市场，而是针对当时中国市场需求，将通用大宇汽车的部分产品导入中国市场，从家用轿车市场突破。
雪佛兰的产品布局策略收到了良好反馈，首年便交出8万辆销量成绩。2005年-2008年间，雪佛兰向中国市场导入乐风、科帕奇等车型，其中乐风曾创下超过43万的销量成绩。
2009年，上汽通用雪佛兰启动全系列产品布局，并将第一代科鲁兹（Cruze）引入中国市场。其中，科鲁兹迅速成为上汽通用雪佛兰的主力销售车型，月销量一度超过2万辆，跻身紧凑级轿车市场销量榜前列，取得连续64个月销量破万的佳绩。
凭借着多款热销车型，雪佛兰入华5年便完成了累计销量100万辆的成绩，2012年，雪佛兰实现累计交付200万辆，2013年12月达到第三个100万，13个月后雪佛兰品牌实现累计销量400万辆。
从2005年到2015年，雪佛兰完成了12个大系列53款产品的布局，产品涵盖小型车、紧凑型中级车、中高档轿车、SUV、跑车、电动车等多个细分市场，成为当时年轻消费者的首选合资品牌。
跨过400万辆后，雪佛兰在华销量表现开始逐步走下坡路，2021年雪佛兰品牌全年累计销量仅为26.98万辆，仅为2014年销量巅峰时期的三分之一左右。
销量表现的一路下滑，不仅仅是因为上汽通用激进的三缸发动机战略，还有雪佛兰品牌初期产品定位以及主力产品的硬伤。
由于初期中国消费者很难接受美式风格产品，雪佛兰将多款通用汽车与韩国大宇汽车联合开发的产品引入中国市场，以相对较低的产品售价迅速占领了一部分市场。这使得雪佛兰品牌被贴上的低端、性价比的标签。
曾经为雪佛兰贡献巨额销量的科鲁兹，经历三次改款后便彻底告别市场。随后，雪佛兰推出了更加运动的科鲁泽，进而弥补科鲁兹停产后雪佛兰产品矩阵运动轿车的短板。科鲁泽和科沃兹两款相对较新的产品使得科鲁兹打下的市场认知戛然而止。
除了科鲁兹停产外，雪佛兰陆续将赛欧、爱唯欧、乐骋、乐风、迈锐宝、科帕奇等车型停产，雪佛兰产品矩阵始终经历一轮大换血，缺少了一脉相传的产品情怀。
为了实现品牌向上，雪佛兰接连引入探界者、开拓者等海外市场表现出色的产品，但产品定价、长时间的以价换市以及品牌力下滑，并没有收到良好的市场反馈。同时，品牌定位相对更高的别克，在一定程度上会抑制雪佛兰品牌向上。
以价换量的凯迪拉克
在汽车产业百年发展史上，凯迪拉克创造了诸多的首次，例如第一个提出电子启动点火系统，第一个应用独立前悬挂系统，第一个量产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统等等。虽然凯迪拉克在北美市场名声大噪，但在进入中国市场初期表现不温不火。
2004年，凯迪拉克进入中国市场，初期以整车零部件进口到国内再组装的方式生产，投产了凯迪拉克CTS和凯迪拉克SRX两款车型，并进口凯迪拉克XLR销售。2006年年初，由于国产化率未能达到标准，凯迪拉克国产进程几乎处于停滞状态，凯迪拉克CTS和凯迪拉克SRX两款车型以进口形式在华销售。
直到2006年年底，凯迪拉克恢复国产，并推出旗舰级车型SLS赛威。2009年，在上汽通用“绿动未来”战略指引下，凯迪拉克以进口形式推出了凯迪拉克凯雷德Hybrid，成为当时中国汽车市场中少有的混动全尺寸豪华SUV。
以国产为主，进口为辅的经营战略虽然让凯迪拉克打出了名气，但销量表现却不温不火。据数据统计。2013年，凯迪拉克在华销量为5万辆，2014年销量增长47%至7.35万辆。
2015年，凯迪拉克采用了全新的命名方案，推出了凯迪拉克CT6。随后，凯迪拉克陆续推出CT4、CT5、XT4、XT5、XT6车型，市场表现一路走高，处于豪华品牌第二梯队头部。据数据统计，2016年，凯迪拉克年销量突破10万辆，2017年销量增长至17万辆，2018年销量更是达到22.8万辆，成为奔驰、宝马、奥迪之后，第四个迈过20万辆年销门槛的豪华品牌车企。2019年，凯迪拉克销量达到21.25万辆，出现微弱负增长，2020年，凯迪拉克销量超过23万辆，稳坐豪华品牌销量榜第四位，2021年，凯迪拉克累计销量达到23.31万辆。
虽然稳坐豪华品牌第二梯队头部，但以价换量的乌云长期徘徊在凯迪拉克的头顶。据研究咨询机构威尔森发布了一组2020年11月豪华车品牌在华平均成交价排行榜显示，凯迪拉克以26.36万元的平均售价位列倒数第三名，并且平均售价远低于同属于第二梯队的雷克萨斯、沃尔沃。
以凯迪拉克旗舰级轿车的CT6为例，终端优惠普遍在9万元左右，购车价与低一个级别宝马3系相近。较高的终端优惠一度让消费者调侃道“八折虎七折豹，六折沃尔沃没人要，五折凯迪偷着笑”。
消费者的调侃或多或少有些夸大，但凯迪拉克的以价换量确实影响到品牌发展，造成品牌形象受损、口碑下滑。
也正是因为终端市场大幅度优惠，凯迪拉克在电气化转型中，选择线上下定的营销策略，保证价格稳定，给消费者信心，确保在任何渠道购买的凯迪拉克电动车都是统一价格，避免经销商上演价格大战。
本土研发先行者
相较于福特、丰田、本田、大众等品牌，上汽通用本土化研发要早得多。1997年，通用汽车与上汽集团共同出资成立泛亚汽车技术中心有限公司，成为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。
作为上海通用汽车的设计和工程中心，泛亚汽车技术中心曾完成别克品牌、雪佛兰品牌以及凯迪拉克品牌旗下车型的本土化研发，并且主导别克GL8、别克君越等车型的研发。毫不夸张地说，别克品牌之所以能够在中国市场上快速发展，不断满足中国用户消费偏好，离不开泛亚汽车技术中心的本土化研发实力。
当汽车产业步入电动化智能化转型中，泛亚汽车技术中心任然承担着本土化研发的重任。在Ultium奥特能电动车平台上，中国市场将使用专属的动力电池电芯，泛亚汽车技术中心深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面，并完成电芯的整体性能评价和试验认证。同时，国产Ultium奥特能电动车平台热管理技术的开发和验证也是有泛亚汽车技术中心主导。
大象转身虽然缓慢，但脚步更加稳重。上汽通用在转型道路上稳步前行，以平稳的姿态和健全的产品实力，满足不同消费者的需求。
